Puerto: el crecimiento pasa por la internacionalización, la logística y el desarrollo del turismo

El pasado 11 de octubre (2018) tuvo lugar el congreso "Economía del Mar - oportunidades de desarrollo para el territorio del Lacio" organizado por Intesa Sanpaolo en colaboración con SRM (centro de estudios del Grupo Intesa Sanpaolo), la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Centro Septentrional y el Gremio de Contables de Civitavecchia.

Durante el encuentro se han presentado nuevos datos sobre el tráfico de mercancías y pasajeros de, puerto ampliando el análisis sobre las oportunidades de crecimiento y desarrollo del mismo. Se ha concluido que existen 3 recursos estratégicos que, si se desarrollan, llevarán al puerto y a la ciudad de Civitavecchia un paso adelante hacia su crecimiento: Internazionalización, Logística, Desarrollo del Turismo. ¿Cómo obtenerlos? Reforzando el papel de Home Port, representado hoy por sólo 34% de los cruceristas, y apostando por las Zonas Logísticas Simplificadas (ZLS), nuevo instrumento utilizado por los puertos del centro norte.

Antes de empezar con las cifras, os damos un dato para reflexionar: del total de cruceristas, el 50% va a Roma, mientras que el 37% se queda en Civitavecchia. Esto significa que cada año se quedan en Civitavecchia más de 700 mil turistas.

Os ofrecemos a continuación el comunicado de premsa y el estudio presentado durante el congreso.

COMUNICADO DE PREMSA

Civitavecchia, 11 de octubre de 2018 - Las carreteras del mar son recursos estratégicos para el desarrollo del territorio del Lacio. Este ha sido el tema central del congreso dedicado a la Economía del Mar organizado por Intesa Sanpaolo en colaboración con SRM (centro de estudios del Grupo Intesa Sanpaolo), la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Centro Septentrional y el Gremio de Contables de Civitavecchia.

La reunión, que ha tenido lugar en la Sala de Convenciones del Molo Vespucci en Civitavecchia, ha sido presentada por Cristiano Sforzini, presidente del Gremio de Contables de Civitavecchia y ha sido la ocasión para presentar la 5ª edición del Informe "Italian Maritime Economy” de SRM.

Los datos del informe han sido ilustrados por Alessandro Panaro, responsabie del Área Maritime Economy de SRM, y detallados por Pierluigi Monceri, director regional Lacio, Cerdeña y Sicilia de Intesa Sanpaolo y Francesco Di Majo, presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Centro Septentrional, refiriéndose a los escenarios regionales y a los retos y oportunidades que ofrece el territorio.

A continuación ha tenido lugar la mesa redonda sobre “Bancos, empresas e instituciones que apoyan el territorio” que ha contado como protagonistas con Guido Andriani, docente de navegación en el Instituto Náutico Calamatta de Civitavecchia, Antonio Errigo, vicedirector y responsable de Relaciones Internacionales de ALIS y Giannandrea Palomba, presidente de Panama, moderado por Marcello Di Martino, director comercial de empresas del Lacio, Cerdeña y Sicilia de Intesa Sanpaolo

El Informe ha destacado el crecimiento de los puertos italianos gracias a la creciente importancia del componente internacional del transporte marítimo. En el Short Sea Shipping seguimos siendo líderes en el Mediterráneo. Italia tiene el potencial para proponerse como punto estratégico de embarque y desembarque y como centro logístico de los “Silk Ships” (Barcos que recorren la Ruta de la Seda).

El foco de SRM ha puesto especialmente en resalto el gran papel que el sistema marítimo y portuario de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta lleva a cabo para el crecimiento del territorio y ha subrayado cuales se prospectan ser los nuevos motores a desarrollar para que el puerto sea cada vez más protagonista con inversiones en infrastructuras y la atracción de inversiones empresariales.

Pierluigi Monceri, director regional Lacio, Cerdeña y Sicilia de Intesa Sanpaolo: “En el Lacio hay más de 33 mil empresas relacionadas con el sistema marítimo y que generan en torno a los 7,5 mil millones de euros de valor añadido y 134 mil puestos de trabajo. Civitavecchia registró en 2017 la manipulación de 17 millones de toneladas de mercancías y, con 2,2 millones de pasajeros, es la primera escala crucerística de Italia y la segunda de Europa. La conocida como economía del mar constituye un recurso de crecimiento y desarrollo cada vez más estratégico y la conexión entre los actores involucrados debe ser cada vez más fuerte. La geografía no es suficiente y la competencia es cada vez más feroz: es necesario ser conscientes de nuestro papel y de nuestro potencial para no perder ninguna oportunidad conectada a este gran sector. El Grupo Intesa Sanpaolo apoya al sector del transporte y la logística convencido de que empresas e infrastructuras de este sector representan un patrimonio de Italia y, concretamente en el caso tratado hoy, de Civitavecchia y del Lacio”.

Alessandro Panaro, responsable del Área Maritime Economy de SRM-Estudios e Investigaciones en el Sur de Italia: “El Mediterráneo está aumentando su centralidad en el ámbito del tráfico marítimo mundial, no por casualidad en los últimos veinte años el tráfico de contenedores ha aumentado un 500%. Nuevos fenómenos se presentan en el Mare Nostrum como por ejemplo las numerosas inversiones que China está realizando en la logística y en los puertos marítimos, el gigantismo naval que va obteniendo proporciones cada vez más preocupantes para nuestros puertos y una agresiva política de atracción de inversiones empresariales desplegada por los países del área MENA (Middle East & North Africa) a través de las Free Zones. Estos retos requieren un sistema portuario cada vez más innovador, preparado para realizar inversiones cada vez más enfocadas al crecimiento del territorio e integradas con la logística y a definir lo antes posible estrategias que estén en sintonía con las empresas; en este sentido las ZLS-Zonas Logísticas Simplificadas pueden ser de gran ayuda en simplificar los procesos burocráticos que siempre han representado el problema de nuestro sistema portuario. El sistema portuario de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta con su gran vocación crucerística y con una especial vocación hacia el servicio del sistema productivo debe estar en primera fila para no permitir que Italia pierda las oportunidades que el Mediterráneo está brindando”.

Francesco Maria di Majo, Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Centro Septentrional: “El estudio realizado por SRM es muy importante para nuestra Red y especialmente determinante y apropriado para el puerto de Civitavecchia ya que pone de manifiesto el potencial de un puerto considerado un punto clave para el desarrollo económico, no sólo de nuestra región y de Italia. El puerto de Civitavecchia y los puertos de la Red, Fiumicino y Gaeta, han sido reconocidos últimamente como estratégicos también a nivel europeo, tanto que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) aprobó una financiación de 195 millones de euros, la mayor financiación concedida por el instituto de crédito de Luxemburgo a favor de una autoridad de sistema portuario, destinada a ampliar el puerto de Civitavecchia y a construir un nuevo puerto comercial en Fiumicino. En Civitavecchia, el proyecto contempla la construcción de grandes infrastructuras, concretamente, la finalización de las obras de la dársena de servicios y ferris y el alargamiento del dique alejado del puerto, así como las conexiones viales entre ellos. En Fiumicino, el proyecto comprenderá la construcción de la nueva dársena para buques pesqueros y la primera fase del nuevo puerto comerciale para ferris de pasajeros, barcos ro-ro, cruceros, gracias a la construcción de dos nuevos rompeolas y de una importante obra de dragado”. 

INFORME, DATOS Y CONCLUSIONES PARA EL DESARROLLO DEL PUERTO

LACIO Y CIVITAVECCHIA

La región del Lacio tiene un sistema marítimo que cuentra con más de 33 mil empresas (el 18% del país), genera 7,5 mil millones de euros de valor añadido (el 17% del país) y 134 mil puestos de trabajo (el 15,4% del país).

Civitavecchia registró en 2017 la manipulación de unos 17 millones de toneladas de mercancías con un aumento respecto a 2016. La importación y exportación marítima del Lacio supera los 15 mil millones de euros.

La cantidad de mercancías manipuladas es importante, pero cabe destacar que lo que da valor al tráfico comercial de Civitavecchia es sobre todo el Ro-Ro (transporte de automóviles y vehículos en general) que roza los 5 millones de toneladas con un aumento del 3% respecto a 2016. El Ro-Ro es un sector que permite a Italia reducir la contaminación y los accidentes (los camiones viajan más seguros en barcos) y dan fuerza a nuestro export de coches. Se trata de un sector con un alto valor añadido, sobre todo, si está relacionado con el transporte de coches nuevos. Civitavecchia representa el 5% del tráfico nacional. El tráfico Ro-Ro del puerto ha crecido un 23% en los últimos 5 años.

El año pasado, en el puerto de Civitavecchia el tráfico de vehículos nuevos fue de 280 mil unidades, dato que confirma la tendencia positiva de 2016. A través de las Autovías del Mar, Civitavecchia está conectada regularmente con los puertos mediterráneos de Barcelona, Túnez, Olbia, Porto Torres, y con los puertos Extra mediterráneos de Halifax, Davisville, Nueva York, Baltimore, Jacksonville, Houston, Tuxpan, Veracruz.

Civitavecchia es la primera escala crucerística de Italia con 2,2 millones de pasajeros y la segunda de Europa (después de Barcelona) y es un punto de referencia para el turismo. Es la «puerta» de acceso a la Capital. Casi un cuarto de los cruceristas italianos pasa por este puerto. El problema del puerto es el de reforzar su papel como home port, es decir, puerto de embarque y no sólo de mero tránsito.

ITALIA

En general, el país gestionó - en 2017 - además de medio mil millones de toneladas de mercancías con un incremento continuo y constante registrado en los últimos cinco años (+9,4%).

En particular, el Ro-Ro - que supone el 21% del total - ha tenido un desarrollo significativo creciendo en un 37% en los últimos 5 años superando en 2017 las 107 mil millones de toneladas. Sólo en el último año el aumento fue del 8,5%. El Ro-Ro es una parte importante del tráfico en SSS-Short Sea Shipping (navegación de corta distancia que incluye otras modalidades de transporte de mercancías y se refiere a un barco que viaja dentro del Mediterráneo).

En el Mediterráneo y Países Europeos viajan en SSS cada año más de 600 millones de toneladas de mercancías e Italia es líder transportando 218 millones de toneladas de mercancías, el 36% del total seguida de competidores de primer nivel como España y Grecia. Es evidente el valor de Italia en el tráfico de este tipo de modalidad de transporte.

Los ejes más importantes de tránsito de los barcos Ro-Ro en Italia son el Tirreno Centro Septentrional y el Adriático y, concretamente, el primero cubre la cuota preponderante del total con el 36,6% de las toneladas transportadas y tiene un papel estratégico para el país. El ro-ro tiene una estrecha relación con el sector del automóvil (uno de los principales de Italia con un valore añadido de 12 mil millones de euros).

La venta de coches en el mundo ha crecido pasando de 72 millones de coches vendidos en 2007 a 93 millones en 2017 y se estima que aumentará aún más hasta llegar a los 115 millones en 2030.

En el sector Ro-Ro cabe destacar dos grandes fenómenos: el gigantismo naval y el crecimiento de la flota. Estos comportaran seguro el inicio de un proceso de selección entre puertos prefiriendo aquellos con mejor más equipamiento y aparcamiento. Civitavecchia está llamada, por lo tanto, a responder a estos retos.

Entre 2007 y 2017, la dimensión media de los barcos Car Carrier Ro-Ro ha crecido en un 20% llegando a una capacidad media de bodega de 5.390 unidades. En un futuro los barcos llegarán a una capacidad de más de 8.000 unidades. En el mismo periodo, la capacidad total de la flota ha crecido un 50% y el crecimiento de las ventas de coches ha sido menos significativa (+ 36%), pero sigue en aumento.

El Puerto mueve mercancía de valor cada vez más elevado respecto a los competidores, lo que puede representar una oportunidad.

El valor de las mercancías (no energéticas) intercambiadas en el Lacio por mar es cada vez más elevado respecto a otras regiones. Es una sencilla relacion entre el valor de las importaciones/exportaciones y las toneladas de mercancías, excluyendo el petróleo. Cada tonelada de importación/exportación tiene un valor de más de 2.700 euros. Esto también es gracias a los coches.

A esto se relaciona otro importante concepto que es la logística. La logística es, efectivamente, capaz de aumentar el valor añadido de las mercancías. De hecho, el efecto multiplicativo de la integración logística es notable en algunos casos. Además, allí donde la actividad logística está relacionada con actividades marítimas, a mayo valor añadido como el Ro-Ro, el valor de los intercambios aumenta. El sector automovilístico genera un importante valor añadido. Cada euro exportado o destinado a consumos internos genera otros 0,60 en la economía.

CRUCEROS: EL VALOR PARA EL TERRITORIO

En 2019 se espera un tráfico de cruceros récord en los puertos italianos, en los que se llegará a 11,5 millones de cruceristas, con un aumento del 5,5% respecto a 2018. La expectativa de este brillante resultado está en los nuevos mega-barcos que visitarán Italia. Además, cabe considerar el papel de los grandes puertos que se están buscando mejorar servicios y programación de los amarres.

En las previsiones para 2018 Italia también se confirma como primer destino europeo con 10,9 millones de cruceristas (+7,3% respecto a 2017) con un total de más de 4.600 amarres. La estación 2018 italiana ha contado con 47 compañías, 145 barcos y 80 puertos.

Civitavecchia se confirmará como primer puerto de cruceros de Italia. En los informes de 2017 que segunda de Europa detrás de Barcelona y única ciudad, junto con la española, que se disputa el primer puesto en superar más de 2 millones de visitantes al año.   

En 2018 Civitavecchia superará los 2,4 millones de visitantes y 775 escalas de barcos con un aumento del 12% respecto a 2014 y del 9% comparado con 2017. Civitavecchia presume de la presenci de armadores del sector de los cruceros que representan el 50% del mercado crucerístico en el Mediterráneo.

La ciudad clave para el puerto es Roma, que acoge cada año a más de 10,3 millones de turistas y, por lo tanto, Civitavecchia representa la llegada natural por vía marítima.

De los cruceristas, el 34% se embarca/desembarca en Civitavecchia (home port), el 66% están de paso y, de estos, el 90% baja del barco para una excursión. Aún queda por mejorar este aspecto: ser home port aumenta de manera importante el valor añadido del crucero, ya que los turistas se quedan más tiempo en la ciudad y cada vez utilizan más proveedores locales. De los cruceristas, el 50% va a Roma, mientras el 37% se queda en Civitavecchia.

Los cruceros deben ser considerados un recursos estratégico de Italia y del territorio del Lacio, ya que son también un instrumento que favorece la visibilidad turística, nacionale e internacional de nuestro país, estimulando la accessibilidad a los sitios más bonitos e importantes de Italia y generando un significante impacto económico.

El efecto económico global de las actividades crucerísticas en Civitavecchia, según estimaciones de Certet-Bocconi es de más de 400 millones de euros. Especifícamente, en el área de Civitavecchia el iimpacto es de más de 90 millones de euros, por lo que Civitavecchia podría aumentar, con la mejora de la configuración de home port, los beneficios para el territorio.

LAS ZLS (ZONAS LOGÍSTICAS SIMPLIFICADAS)

El Gobierno, en el decreto ley 91/2017 permitió la constitución de ZES-Zonas Económicas Especiales para los puertos del Sur y la ley de Presupuestos 2018 ha introducido las  ZLS (Zonas Logísticas Simplificadas) para los puertos del Centro Norte. La máxima innovación consiste en que quien debe guiar el proceso de desarrollo es el puerto (la Autoridad del Sistema Portuario). De hecho, el Comité que guiará las ZLS está presidido por el presidente del Puerto.

La ZLS impacta sobre el territorio especialmente sobre tres indicadorres: Exportaciones, Inversiones y Tráfico portuario. Algunas estimaciones de SRM han detectado cifras de crecimiento.

EXPORTACIONES: de un análisis realizado sobre un panel de free zones resulta un aumento de las exportaciones (por lo tanto, del negocio para las empresas) de hasta el 40% respecto al generado en el territorio.

INVERSIONES: los recursos públicos tienen un efecto multiplicativo de 1 a 3: cada euro de crédito de impuesto activa otros 2 privados.

TRÁFICO INTERNACIONAL: un análisis sobre un panel de puertos del Mediterráneo ha mostrado aumentos del tráfico del 8,4% medio anual (en Italia dicho tráfico en los últimos años ha aumentado de media un 1,1%).

Obviamente, tales impactos se dan cuando una ZLS entra en funcionamiento, por lo tanto, en el medio largo plazo (en general, 7-8 años).

Civitavecchia podría constituir una ZLS en red, ya que está concebida por una red de sistemas portuarios que tienen más puertos alrededor.

Es necesario elaborar un plan de desarrollo, es decir, un proyecto territorial creíble que presentar al Gobierno que ilustre cuales son las estrategias que la ZLS quiere accionar para atraer inversiones y en qué zonas y cómo están conectadas con el puerto.

En Italia tenemos Trieste que tiene un punto franco que garantiza al puerto tráficos internacionales y el almacenamiento de mercancías Esto puede potencialmente asegurar transformaciones logísticas, aunque la  ZLS es más amplia y está diseñada para otras ventajas.

Los incentivos que la ZLS puede prever: primero, simplificación burocrática, algo muy solicitado por parte de las empresas inversoras, luego, facilidades para despachas las mercancías y exentarlas del pago de aranceles, y para acabar, fondos estatales y regionales para financiar inversiones para facilitar a las empresas que vengan al territorio. Todo esto define un paquete localizativo, es decir, un catálogo de beneficios que la ZLS puede ofrecer a las empresas interesadas en invertir en el territorio.

En el catálogo se incluyen también los incentivos bancarios: el Banco de Nápoles, por ejemplo, del Grupo Intesa Sanpaolo ha previsto una asignación específica de ventajas de crédito de 1,5 mil millones de euros para las empresas interesadas en invertir en las ZES y también ha constituido un Desk ZES de asesoramiento.

Muchos países extranjeros hacen uso de este instrumento, como Marruecos, Egipto o Turquía y atraen tráfico e inversiones.

Civitavecchia podría por lo tanto establecer un proyecto de este tipo dando fuerza a sus sectores fundamentales y generando un proceso de desarrollo no rápido, sino gradual en el tiempo, dirigido a asegurar el crecimiento que necesita este territorio .

CONCLUSIONES

Civitavecchia debe apostar cada vez más por los recursos que representan su vocacion, lo que no significa perder el status de puerto polifuncional, sino tomar elecciones estratégicas.

Los cruceros y el Ro-Ro tienen un notable impacto multiplicativo sobre la economía, por lo que primero hay que reforzar el papel de home port (puerto de salida y de aprovisionamiento) y, segundo, implantar con el tiempo un sistema destinado a ofrecer cada vez más logística a los coches.

Para obtener inversiones logísticas es necesario proyectare instrumentos que afavorezcan la atracción de inversiones y recordamos que los puertos de Centro – Norte tienen la posibilidad de instituir Zonas Logísticas Simplificadas.

El «puerto del futuro» debe garantizar al territorio: internazionalización, logística y desarrollo del turismo. Estos son los 3 recursos sobre los que Civitavecchia tiene que apostar para su crecimiento y las ZLS podrían contribuir al desarrollo de alguno de ellos.